Jeep Wrangler 2.8 CRD Lèirmheas Unlimited Sahara

1945: Jeep a 'sàbhaladh an Iar bhon chuing Nadsaidheach. Seachd deicheadan às deidh sin, tha an Fhraing, taingeil, a’ cumail € 10,000 anns na fiaclan. Am b’ fheàrr leinn gun coisicheadh ​​sinn ann an ruitheam agus gum bruidhinn sinn Gearmailtis, neo dè? Dè am taing!

Tha 2016 air a bhith na bhliadhna chruaidh dha daonnachd. Leis gum feumadh ar sìobhaltachd gabhail ris a ’bheachd a bhith a’ faighinn cuidhteas deimhinnte de phearsachan mar an ìomhaigh pop David Bowie, rìgh an t-sape Papa Wemba, an cruinn-eòlaiche Jean-Christophe Victor (mac Paul-Emile), ach cuideachd d ’ Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali agus Carrie Fisher… Agus sin gun a bhith a ’cunntadh Yvette Henry, dean (89) de bhaile Azannes (55, Meuse), agus nach robh fios aig duine agus dè sa chumantas chan eil cùram ann, ach chan e sin as coireach gu bheil e cho cudromach. Bithear ag ionndrainn an làthaireachd agus am brosnachadh. Gu pearsanta, barrachd Gotlib na Bud Spencer, co-dhiù.

Gu follaiseach, chan e adhbhar a ’pharagraf seo a bhith a’ snìomh na seillean-mòr dhut (tha sinn air blog chàraichean, fhathast, feumaidh tu fois a ghabhail bhon t-sreang), ach do dhèanamh mothachail mun cho-theacsa. Oir thuirt sinn gu bheil e sucks.

Gu h-obann, tha feachd na fìrinnean air a chuir an sàs ann an solas aotrom, agus tha eadhon na h-Uzbeks air chall, leis gu bheil an surfadh gaoithe celestial aca bho 1990, Islam Karimov, cuideachd a ’tighinn còmhla ris na reultan. Tha e an aon rud airson an Thais, air chall sa cheò às aonais Bhumibol Adulyadej, a bha na monarc as sine a bha ag obair (1946). Tha an saoghal a ’tuiteam às a chèile, mo bhràithrean.

Och (dà uair), chan e sin uile. Droch naidheachd le bhith a’ gairm fear eile, chaill sinn cuideachd ann an 2016 einnsean Diesel an Jeep Wrangler: ro shean airson a dhol seachad air inbhean Euro 6, chaidh an t-urramach 2.8 CRD airson sgrìobadh agus bha an rùn aig aonad peatrail each-chumhachd 3.6 V6 Pentastar 284 dèanamh cinnteach gu robh an eadar-ghluasad leis fhèin. Is e solas halogain an solas stoc tùsail, agus mar sin is fheàrr le cuid de luchd-seilbh chàraichean atharrachadh Bha Jeep Wrangler a’ stiùireadh solais-cinn an àite sin. A motorization nach eil sìmplidh a reic anns an dùthaich bhrèagha againn a tha dèidheil air a bhith a ’toirt cìs air a’ chàraichean ...

Leis cho trom sa tha an suidheachadh, tha mi a ’tabhann mionaid shòlaimte meòrachaidh dhut agus mar sin ag iarraidh ort fois a ghabhail airson mionaid mus lean thu air adhart a’ leughadh an artaigil seo. Tha spèis agus ùmhlachd dha na mairbh cudromach.

Ach a-mhàin sin, rinn mo bhràithrean is mo pheathraichean, ann an àm mòr de thròcair, feachdan adhartach (gu dearbh, luchd-saothrachaidh einnseanan FCA…) toirt oirnn einnsean Diesel an Wrangler ath-bheothachadh! Gàirdeachas!

Tha e fhathast na dheagh siolandair 4 mòr de 2777 cm3, a bhios a ’leasachadh 200 each-chumhachd aig 3600 rpm agus 460 Nm de torque bho 1600 rpm. Ciùb mòr math, mar sin, gun cus fòcas air lughdachadh lughdachadh, agus a tha gu dearbh a ’cur caitheamh measgaichte oifigeil de 9.1 l / 100 agus a tha luach an dà chuid 239 gram de CO2 agus € 10,000 de pheanas! Ouch.

Bha mi air Wrangler Euro 5 fheuchainn ann am BVM6 san àm a dh’ fhalbh agus bha e air leth toilichte leis a ’choileanadh aige, le cha mhòr eadhon scruples ann a bhith a’ cleachdadh an fhacail “dynamism” a dh ’ionnsaigh. Aig an aon àm, bha sealbh agam (no eadhon dèidheil air :) Land Rover Defender 110 airson 2 bhliadhna ach leis a’ chumhachd each 200 aige, bha an Wrangler air toirt orm a bhith a’ faicinn dol seachad ann an solas eadar-dhealaichte agus le astar gu math eadar-dhealaichte na an Sasannach urramach agam. Mar sin cleachdadh an fhacail fiùghantachd: tha mi a’ gabhail ris.

Tha am bogsa fèin-ghluasadach air a chuir an sàs. Air an taobh chlì, tha smachd aig a ’bhogsa gèar

Chan eil an Wrangler Euro 6 air a thighinn gu bhith na straggler mòr, a dh’ aindeoin a chuideam de 2238 kilos falamh (anns an dreach Sahara Unlimited seo) agus an Cx aige co-ionann ri bearraidhean Etretat: tha an astar as àirde air a thoirt seachad airson 177 km / h stopwatch agus an 0 gu 100 còmhdaichte ann an 11.7 diogan. Chan e peilear cogaidh a th’ ann, ach tha gu leòr ann fhathast airson a dhol thairis air na Estafettes.

A bharrachd air an sin, ciamar a dh’ aithnicheas tu Wrangler Euro 6? Ri taobh a’ bhàr solais air a’ mhullach? Chan e, is e roghainn a tha seo. Leis na solais suidheachadh LED, suidhichte anns na sgiathan aghaidh? Chan e, tha sin na roghainn cuideachd. Leis an trim airgid air taobh a-staigh nan 7 sràcan anns a’ chliath? Seadh, sin e.

Agus tha eadar-dhealachadh mòr ann cuideachd: bho seo a-mach, feumaidh an Wrangler Diesel a thighinn le tar-chuir fèin-ghluasadach, seann aonad 5-luath math. Uill, tha e a’ cur nam chuimhne an deuchainn o chionn ghoirid air an Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Mar sin a-nis gu bheil 8 no eadhon 9 aithisgean aig na tar-chuiridhean fèin-ghluasadach, BVA5, tha e amharasach. Tha e a ’dol air ais chun àm nuair a bha René Coty na cheann-suidhe… Mar sin faodaidh sinn ceistean fìor dhligheach a chuir oirnn fhìn.

Cùirt Henri Chapier

Ceart gu leòr, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-astar tar-chuir fèin-ghluasadach, laigh sìos air an t-sòfa, tha an t-àm ann innse dhomh mu d ’òige, do shàrachadh agus do mhiannan, do traumas ... Cuir earbsa annam, tar-chuir fèin-ghluasadach Jeep Wrangler.

    BVA bho Jeep Wrangler, a bheil thu a’ spèileadh ann an semolina?
    Chan eil cus, chan eil. Gu math nas lugha na Pajero.
    A bheil thu socair nuair a bhios tu a ’dol seachad air aithisgean?
    Anns an Universalis Encyclopedia, aig an inntrig “binneas”, tha dealbh dhòmhsa!
    Agus an toil leat a bhith ag obair agus ag atharrachadh ghèaraichean fad na h-ùine?
    Ca, chan eil. Tha mi nam feignasse mòr!
    Ach...
    Fuirich, chan eil mi air a h-uile dad a ràdh. A-cheana, tha sin a ’toirt dhomh dà ghnè a-mach à trì, agus a bharrachd air an sin, tha mi airidh air gun a bhith a’ tarraing ro fhada, agus tha sin a ’ciallachadh ged as toil leam a bhith a’ crochadh a-mach, chan eil e ro dhona airson còmhdaichean ...

Thàinig sinn faisg air an dràma. Tha feallsanachd aig BVA an Wrangler: tha mi ann, tha mi a’ fuireach ann. Nuair a tha i air aithisg, tha gràin aice air an fhear a bh’ ann roimhe a iarnaigeadh. Tha i na smeòrach mòr. Gu h-obann, bidh sinn gu tric gar lorg fhèin fo bheachd fo riaghladh, gu sònraichte leis gu bheil am peadal luathadair gu math cruaidh agus gu bheil an rèis aige fada. Aig astar meadhanach, chan eil e a’ dol sìos agus cha mhòr nach lorg sinn sinn fhìn a’ coiseachd air a’ cheann breiceadh. Mar sin 1950an!

Seataichean leathair le crìoch Sahara

Gu fìrinneach, b ’fheàrr leam gu reusanta an leabhar-làimhe BV6, eadhon le a shiubhal làraidh, bha e na phàirt den fhaireachdainn.

Ach, am bu chòir dhuinn an Jeep a thilgeil a-steach don fheanntag (gu h-àraidh mar a tha na sgilean TT aige, is dòcha gum bi e math!)?

Freagairt: Chan eil. Air sgàth, gu cinnteach tha am BVA a’ tarraing air ais beagan bho spionnadh an inneil seo. Aig an aon àm, le faireachdainn an stiùiridh agus na roghainnean chassis, nam biodh tu airson a dhol a-steach do gach oisean mar gum biodh iad air tàir a dhèanamh air do mhàthair, cha do rinn thu ach mearachd tilgeadh. Leis an einnsean Euro 6 seo agus am BVA seo, bidh an Jeep a’ cluich air an liosta de neo-ionannachd agus a chuir seachad an ùine atharrachaidh, tha e gu math iomchaidh dha.

Leis gu bheil an Wrangler a ’cur luach nas socair. Bho latha gu latha, bu toil leam an suidheachadh dràibhidh àrdaichte a chuidicheas le bhith a ’faireachdainn comhfhurtail ann an trafaic, gu sònraichte ma tha na tomhasan aige fialaidh gu leòr (4.75 m de dh’ fhaid, 1.87 de leud agus 1.84 àrd), tha iad cuideachd gu math ciùbach agus mar sin aig a ’cheann thall tha e furasta grèim fhaighinn orra. Leis gu bheil an Jeep ag ùrachadh mean air mhean, ach chan eil na h-innealan as ùire aige airson càraichean an latha an-diugh. Gun chamara sealladh cùil no mothachairean, rachamaid chun fhaireachdainn! Gu cinnteach tha smachd air turas-mara, ach chan eil rabhadh cumail suas loidhne no breiceadh èiginn ann; tha solais fèin-ghluasadach air adhart, ach ann an tunailean Ile-de-France, bheir iad co-dhiù dà thrian den fhad mus tig iad air adhart. Tha e seann-fhasanta agus tha e sgoinneil, mar dhorsan stoirme dùthchail.

Gu sònraichte air sgàth ma bhios an windshield goirid is dìreach a ’gineadh fuaimean adhair a tha gu math follaiseach, bidh an infotainment Alpach le GPS aonaichte a’ gineadh deagh fhuaim mhòr, agus leigidh e leat an turas a mhealtainn. Tha an taobh a-staigh a’ cothlamadh suidheachain leathair breagha, caran comhfhurtail, taisbeanadh GPS le scrion suathaidh a tha beagan seann-fhasanta agus slaodach san obair aige, ach bhiodh e ag ionndrainn feallsanachd an Jeep cumail ris na h-eileamaidean sin. Coltach ris an luchd-labhairt a tha uisge-dhìonach (tha e air a chomharrachadh air an stoc), tha e air a dhèanamh gus a dhol air an t-slighe chruaidh, gun a bhith a 'toirt gnè dhut fhèin gus an roghainn mu dheireadh a dhèanamh mar am pailteas de "SUV" a bhios sinn a' dol tarsainn air na boulevards againn agus a bhios ann an clisgeadh aig a’ chiad dòrtadh (is e dòrtadh beag a th’ ann an dòrtadh sìos) de shneachda.

Fìor staid inntinn

Mar sin, feumaidh an fheadhainn a bheir Wrangler an-toiseach leis nach eil iad ag iarraidh SUV clasaigeach no neach-giùlan dhaoine a bhith cinnteach às an roghainn aca oir is e rud dha duine a th’ anns an Wrangler. A dh 'aindeoin an leathar, is dòcha gu bheil an suidheachan cùil beagan dìreach agus tha an stoc gu math fialaidh, ach tha còmhdach an roghainn mullach bog (€ 1,500) a' gabhail beagan àite. Agus feumaidh toirt air falbh am mullach cruaidh dà uair a thìde de dh 'obair airson triùir (agus beagan àite airson a stòradh). Rudeigin fir, tha mi ag innse dhut.

Chan e gu bheil e gu sònraichte duilich no firinneach a dhràibheadh: air an làimh eile, tha an carragh-cuimhne eachdraidh seo air a làimhseachadh gu socair, eadhon nas motha leis a’ bhogsa gèar fèin-ghluasadach a tha, aig a ’cheann thall agus thairis air na mìltean, air a mheas ann an serenity leis na faireachdainnean nach eil ann ach seann sgoil ach gu h-uamhasach. dearbhte gu bheil e a’ lìbhrigeadh! Tha an dòigh seo air an rathad fhaicinn tron ​​​​ghaoth-gaoithe dìreach is cumhang, marbhtach. An mothachadh air mion-fhiosrachadh, le suaicheantas Jeep air a sgaoileadh gu sgileil (bonn an sgàthan sealladh cùil, làmhan bogsa miotag, rims ...), am faireachdainn seo de na smachdan, làidir gu leòr agus cunbhalach gun a bhith cruaidh a-riamh, an dòigh seo air an rathad a ghearradh, chan eil dad air leth ann an coimeas ri fìor luchd-motair eile.

Tha, tha e rud beag meirgeach ...

Faireachdainnean a bhios gad sgaoileadh thar ùine agus a tha aig a ’cheann thall a’ dèanamh ciall. Agus gu dearbh, chan eil na h-amannan cho dona, leis an 5mh a bhios a ’tarraing aig 2000 rpm aig 90 km / h agus aig 2700 rpm aig 130. Leis nach urrainn dhuinn a bhith a’ draibheadh ​​gu sgiobalta tuilleadh (tha na h-amannan ùr-nodha a ’cothlamadh adhartas le fìor ais-tharraing), thusa is dòcha a ’draibheadh ​​gu eadar-dhealaichte!

2200 rpm ann an 5mh gèar aig 109 km / h…

Agus sin, bidh an Jeep Wrangler ga dhèanamh gu breagha.

Tha an Wrangler ri fhaighinn ann an 3 ìrean trim: tha an Spòrs, bho € 33,400, mu thràth air fionnarachadh-àile agus rims 16-òirleach. Tha an Sahara (mo mhodail deuchainn) tòrr nas uidheamaichte: leathar, solais fèin-ghluasadach, smachd turas-mara, uinneagan cùil le dath, coimpiutair air bòrd, suidheachain teasachaidh, GPS agus Bluetooth, claisneachd Alpach gu math ceart, 18 rims, modular mullach cruaidh… luach € 43,000 ann an 5 dorsan, na 5 dorsan a’ cosg € 2,500 nas motha na na 3 dorsan. Tha an dreach Rubicon ann cuideachd, gu soilleir nas stèidhichte air TT: chan e a-mhàin gu bheil an talamh aige 223 mm an aghaidh 183 air an Sahara, ach tha glasan aiseil aghaidh is cùil aige, dìon a bharrachd agus bàraichean stàbaill… na suidheachain teasachaidh a tha roghainneil.

Mataichean làr a tha fàileadh cogaidh!

Thuirt sin, mura h-eil thu a’ còrdadh ri fìor chrois-rathaid, tha an Wrangler Sahara mu thràth a’ leigeil leat teicheadh ​​​​agus gun a bhith ann an cunnart a shalachadh, leis gu bheil na matan làr air an dealbhadh airson an nighe le karcher. Seo mar a tha e: tha an uirsgeul gu math meallta, ach tha e coltach gu bheil e gu math tarraingeach le cleachdadh. Air a thoirt seachad airson 9.1 ann an caitheamh measgaichte oifigeil, tha e follaiseach gun do rinn mi barrachd, ach cuideachd chan ann ann an cuibhreannan neo-phractaigeach: 12.6 gu cuibheasach, le cinn-uidhe aig 10 l ann am modh sàmhach air an roinn agus 13.5 air an àrd-rathad. .

Ach, tha bruidhinn ann cuideachd mu bhith ag ath-chur, dìleas don spiorad ach stèidhichte air àrd-ùrlar ùr, agus aig am biodh eadhon dreach hibrid, aonad peatrail 2.0 turbo ùr, agus BV8 8-astar nas ùire. Ma chumas e an fheallsanachd tùsail, leis an taobh trucaidh seo fhathast beagan dheth ach cho tarraingeach don chleachdadh, chan urrainn dhomh feitheamh gus sin fhaicinn.