Deuchainn air a ’bhaidhsagal-motair BMW G310R ùr

An dèidh a bhith ga rothaireachd le Isetta, rinn sinn deuchainn air an BMW G310R ùr, baidhsagal-motair a tha cho fada a ’feitheamh agus a chàineadh a-nis gu bheil e na fhìrinn, a dh’ aindeoin cho tarraingeach sa tha e, na loidhnichean ‘rèisidh’ aige agus grunn argamaidean a dh ’fhaodadh a thighinn gu crìch a ’toirt a chreidsinn ort mar Access BMW as urrainn dhut a thoirt leat leis a’ chead A2. Rudan do-ruigsinneach? Tha e aca cuideachd, gu dearbh. Tha sinn ag innse dhut a h-uile dad an seo:

Tha BMW air a bhith gu math gaisgeil le bhith a ’lughdachadh an loine (agus an gluasad) gus luchd-dèiligidh a’ chead A2 a thàladh ann an roinn connspaid - rathaidean timcheall air 300 cc- far a bheil làmhachas aotrom aig na farpaisich nas coitcheann a thaobh cuideam nam baidhsagal-motair aca agus gu math trom a thaobh càileachd agus coileanadh a mhodalan anns an roinn sin den mhargaidh.Look at this Ceann-solais fo stiùir BMW G310R, a bheil e fionnar? Rinn sinn deuchainn air an BMW G310R ùr, baidhsagal-motair a thathas a ’càineadh gu mòr agus a dh’ innseas sinn dhut an seo a h-uile buannachd (tha, tha, tha e a ’dèanamh) agus na h-eas-bhuannachdan às deidh dha a dhearbhadh gu mionaideach.



Nam biodh sinn mar-thà am measg a ’chiad fheadhainn a thaisbeanas e dhut ann an gluasad an seo, a’ leigeil leinn an cead a dhol na aghaidh an aghaidh BMW Isetta o chionn leth-cheud bliadhna le einnsean motair-baidhsagal aon siolandair agus gluasad co-ionann, a-nis gu bheil e na fhìrinn comasach air a dhearbhadh ann an suidheachaidhean fìor: a rèir baile-mòr (a tha na àrainn nàdarra), air rathaidean cearcaill, mòr-rathaidean agus barraichean beinne.

Tha e fìor nuair a chaidh an Isetta a leigeil ma sgaoil, bha BMW a ’dol tro uairean gu math ìosal mar chompanaidh agus a bhith a’ saothrachadh (agus a ’leasachadh, leis an t-slighe) fo chead bhon Eadailtis Iso goireas bunaiteach agus eaconamach airson faighinn agus cumail suas reubaltach thar ùine mar fhìor chluich Master. Ach, tha mòran de rudan air atharrachadh anns an t-saoghal agus ann am BMW fhèin bho mheadhan an fhicheadamh linn agus bha coltas ann gu robh a ’chompanaidh Ghearmailteach, a bha gu math daingnichte a thaobh carbadan iomraidh dà-agus ceithir-chuibhlichean, fada bho bhith feumach air a dhol a-steach don t-saoghal lùghdachaidh. 'gus na h-àireamhan a cheàrnachadh ... leis a ’chunnart àrd a bhith a’ lughdachadh suaicheantas cliùiteach a bha na ro-innleachdan sin a-riamh a ’ciallachadh dha neach sam bith.

Thuirt sin agus ghabh e ris an dùbhlan leis na pàrtaidhean uile, feumar aithneachadh gu bheil am BMW G310R ùr a ’dol a-steach tro na sùilean. Tha an dealbhadh aige a ’coimhead coltach ri fìor R ann am botal beag; Tha e ri fhaighinn ann an trì dathan iomchaidh (Pearl White Metallic leis na stiogairean ann an dathan oifigeil BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) agus air sgàth a tomhasan agus àirde bhon talamh (faic an duilleag teicnigeach fon teacsa seo), tha e gu math furasta a riaghladh dhaibhsan a tha ag iarraidh baidhsagal-motair bailteil agus mousetrap, cumhang, furasta a rothaireachd ... agus aig nach eil barrachd eòlais agus / no buidseit (ged anns an taobh mu dheireadh seo chan eil e gu bheil e a ’deàrrsadh gu mionaideach an aghaidh na farpais). Is e an dealbhadh, leis an t-slighe, BMW ceud sa cheud. Is e an saothrachadh, ge-tà, gus cosgaisean a lughdachadh, obair a ’bhuidheann Àisianach TVS, anns na h-Innseachan. Agus tha smachdan càileachd, a-rithist, air an gabhail thairis sa Ghearmailt leis an neach-dèanamh Munich.

Ma tha thu de dh ’ìomhaigh meadhanach-goirid, tuigidh tu nach eil àirde an t-suidheachain ach 785 cm. Ma tha thu àrd (tha mi 1.90m de dh ’àirde), thèid iongnadh ort gun urrainn dhut rothaireachd gu ìre mhath comhfhurtail air frèam cho beag, gun urrainn dhut a dhol cha mhòr gu dìreach anns a’ bhaile-mhòr agus gun urrainn dhut suidheachadh beagan nas aerodynamic a ghabhail nuair a tha thu ag iarraidh gus a choileanadh a bhrùthadh. 

Ma tha thu cleachdte ri inbhean càileachd a ’bhrand, chì thu an ìre tuiteam a-steach ann an co-phàirtean agus crìochnachadh cho luath‘ s a thionndaidheas tu an iuchair agus gun èist thu ris an einnsean. Gu ceart, is e glè bheag de dh ’einnseanan aon-siolandair stealladh a tha a’ fuaimeachadh gu math air scooter no aon rùisgte, ach a-mhàin gum bi thu ga rothaireachd air baidhsagal-motair den t-seòrsa mu dheireadh agus ga sgeadachadh le manifolds agus outlet a-mach a rèir na tha am poball nas dualtaiche don neo- rèiseadh retro agus cafaidh. Ach chan eil sin fìor. Mar sin chan eil e na iongnadh cho mòr nach eil an ceòl air a ghrinneachadh (tha e caran grànda) leis gu bheil na crithidhean iomarcach airson an seòrsa baidhsagal-motair seo. Chan eil sin cho cumanta leis an t-suaicheantas seo air na sliosan.

Co-dhiù, ghabh mi ris an dùbhlan, bidh mi deiseil airson cluich timcheall a ’bhaile: bidh mi a’ dol suas gèaraichean, sìos gèaraichean, bidh mi a ’dol a-steach do na tuill gu lèir ... agus tha mi ag aithneachadh gu bheil an seòrsa dràibhidh lùthmhor seo air a ghlacadh. Is e an droch rud, mar a bhios na cilemeatairean a ’dol seachad tha mi a’ glanadh teagamh gun do chuir mi romhpa fuasgladh a chuir dheth: air a ’chiad latha de dheuchainn: gu dearbh, chan eil an t-atharrachadh mionaideach agus tha seo a’ tighinn gu crìch gu math draghail, oir anns a ’chlas seo de bhaidhsagalan-motair is e an gràs a bhith a ’cluich leis na gèaraichean, a’ lughdachadh gus deagh fheum a dhèanamh den torque agus a ’faighinn a’ chuid as fheàrr às a choileanadh (sa chùis seo, an 37 HP de chumhachd aige).

A-cheana air an rathad, tha an t-astar as àirde nas motha na gu leòr (145 km / h), ach nuair a bhios e a ’luathachadh agus a’ coimhead ri earrannan nas soilleire, chan eil e neo-chumanta gum bi na mearachdan sin anns a ’bhogsa gèar ag adhbhrachadh gum bi am baidhsagal-motair a’ sgoltadh an gèar nuair a tha e coltach gu foirfe ann an gèar (Thachair e dhomh barrachd air aon uair anns a ’cheathramh agus a’ chòigeamh, nuair a bha mi a ’fosgladh smeòrach làidir gus astar fhaighinn agus gabhail seachad mus deach co-mheas nas àirde a ghabhail a-steach).

Mus till mi air ais chun gharaids, chan urrainn dhomh cuideachadh ach a dhol air rathaidean beinne, agus feumaidh mi aideachadh gu bheil an seata seo a ’deàrrsadh tòrr a bharrachd: chan eil am bearradh cruinn, ach tha e fìor nach eil iarrtas mòr ort ma tha thu tha ciùin. Mar dhuais, bidh an crochadh a ’gèilleadh, tha na breicichean (le BMW Motorrad ABS mar an àbhaist) cuideachd gan giùlan fhèin gu math - tha giùlan aig a’ chùl airson fàs cleachdte ris - agus le cuibhle ghoirid agus siabann a tha gu cinnteach cothromach, bidh spòrs agad. .

A thaobh a ’phàirt as practaigeach den bhaidhc ruigsinneachd seo, tha am frèam, a h-uile cruth didseatach, bunaiteach cuideachd, ach tha a h-uile dad a dh’ fheumas tu, tha e furasta a leughadh ... Is truagh gu bheil an t-slat-tomhais a ’comharrachadh gu dona eadhon leis an tanca a’ cur thairis. Co-dhiù, cha ghabhar ris gum feumar an caip lìonaidh a theannachadh le aon làimh gus an dùin e fhad ‘s a thionndaidheas tu an iuchair leis an làimh eile.

Ach, feumaidh mi aideachadh gu bheil ‘buts’ beagan nas inntinniche ann: chan eil lìbhrigeadh cumhachd an einnsean seo gu tur sreathach, nuair a tha e dìreach na tha neophytes air dà chuibhle a ’sireadh nuair a leum iad bho 125cc gu gluasad nas motha no, gu sìmplidh , tòisich air baidhsagal-motair gèar.

Ach, tha mi a ’smaoineachadh nach eil am bonn cho dona, ged a dh’ fheumar atharrachadh a dhèanamh air na pàirtean gu lèir agus feumar obair a dhèanamh le BMW ma tha i airson a bhith aig ìre a farpaisich airson prìs gu math saidhgeòlach (5,090 iùro ) nach eil gu sònraichte farpaiseach, ach bheir sin cothrom dhut a ’chiad BMW agad, frèam brèagha, practaigeach agus gu ìre mhath spòrsail. 

An rud as fheàrr: bòidhchead, aotromachd, meud, suidheachadh dràibhidh airson daoine àrda, gluasad, cead A2, ABS mar an àbhaist, LED anns an t-solas cùil airson suidheachadh agus breic.

An fheadhainn as miosa: càileachd beachdaichte, bearradh agus gèar, lìbhrigeadh cumhachd, crith, crìochnachadh, caip gas ...
Is e seo a bha aig ar co-obraichean às a ’Ghearmailt Auto Bild ri ràdh às deidh a’ chiad conaltradh aca:

"Bidh luchd-turais Iapanach a’ cumail sùil air na fònaichean cealla aca, bidh cuid a ’leigeil dhiubh an dreuchd goirid ... 'Coimhead!' agus ‘bha aon agam’ na beachdan. Is e an rud a tha iad a ’meas mar BMW Isetta, càr clasaigeach a bha uaireigin na mhìorbhail eaconamach ... Agus nuair a thig e gu pàirceadh. Agus am baidhsagal-motair a tha ri thaobh? gun a bhith a ’toirt mòran aire dhi, ged is e an fhìor iongnadh a th’ ann.

Is e am BMW G310R am baidhsagal-motair as òige, as lugha agus as saoire bho BMW. Le prìs a thòisicheas san Spàinn aig 4,950 iùro, tha e ag amas air luchd-ceannach ùr a thàladh a tha airson faighinn chun bhrand airson a ’chiad uair agus gluasad aig an aon àm le sùbailteachd tro thrafaig bailteil no pàirc an àite sam bith. Rud coltach ris na bha an Isetta anns na 60n.

Is e a ’cheist: An urrainn dìreach 313cc a bhith airidh air prìomh bhrand? Uill, is e an fhìrinn gu bheil an mothachadh a tha e a ’sgaoileadh nuair a tha e na shuidhe agus a’ tòiseachadh coltach ris na modalan R as motha. Tha thu a ’faireachdainn comhfhurtail agus sàbhailte, bidh do chasan agus do làmhan a’ freagairt gu foirfe ann ... Cho fad ‘s nach eil thu nas àirde na 1, 90, gu dearbh.

Agus, gu dearbh, tha seo fada bho bhith na moped. Chan eil gluasad beag a ’ciallachadh gu fèin-ghluasadach a bhith nad bhaidhsagal-motair beag. Is e dìreach an neach-siubhail agam a bhios gann de rùm air a ’phillean caol agus beag air a chùlaibh. Ach chan eil am baidhc seo a ’leigeil a-mach gur e deagh neach-siubhail a th’ ann, ach carbad lùthmhor airson a ’bhaile.

Tha e air a dhèanamh anns na h-Innseachan le com-pàirtiche fo òrdughan BMW, a chuireas air bhog am baidhc fhèin air an aon theicneòlas a dh ’aithghearr. Chan fheum sin a bhith na ana-cothrom; gu dearbh, chaidh an Isetta a thoirt gu buil fo chead. Thàinig a ’chiad fhear às an Eadailt, à Iso, agus rinn BMW a mhodail bho 1955 air stèidh an R 25.

Thug an einnsean aig toiseach 12 CV, nas fhaide air adhart, le 300 cc, chaidh e suas gu 13. ‘Sàbhail le bhith a’ draibheadh ​​Isetta, thuirt sanasachd na h-ùine. Bidh stad aig solas trafaic ag adhbhrachadh gluasad gu math: tha an còrr de na càraichean a ’tighinn faisg, tha iad uile airson an clasaig fhaicinn faisg air làimh, càr a tha comasach air 80 km / h a ruighinn air an ìre fhad‘ s a tha astar gu leòr aige.

Tha am BMW G310R ùr fada nas motha na sin. Leis an 160 kilos teann aige, bidh e a ’slaodadh gu cruaidh, agus a’ fàgail nan càraichean air chùl anns a ’chiad beagan mheatairean, eadhon ged a bheir an einnsean aige‘ dìreach ’34 hp. Carson cho beag, nuair a ruigeas farpaisich mar an KTM Duke 390 no an Yamaha MT-03 42?

"Feumaidh tu aire a thoirt don iomlan," arsa Manaidsear Bathar BMW Jörg Schüller. "B’ e ar n-amas carbad aotrom a chruthachadh, chan e baidhsagal spòrs. " Chan eil am brand a ’toirt figearan airson an sprint bho 0 gu 100 km / h. A bheil nàire air muinntir Munich mun nighean bheag aca? 

Feumaidh tu a bhun-bheachd a thuigsinn. A ’dèiligeadh ri sùbailteachd ann an tionndadh, bidh an seata a’ cumail suas an loidhne dhìreach le poise. Breicichean le breic ABS - mar a tha sinn cleachdte ri BMW - air leth. Tha an casg daingeann na dheagh charaid airson latha gu latha. Bidh eadhon a ’chiad luchd-tim a’ cur iongnadh air an BMW seo cho furasta ‘s a tha e baidhsagal-motair a rothaireachd. Agus feumar a ràdh gu bheil am fuaim a thig a-mach às an stòr aige gu math soirbheachail.

Rachamaid leis na lochdan beaga. Tha na crìochnachaidhean a ’maidseadh an ìre prìse seo, ach tha na figearan caol air a’ chunntair lap duilich a leughadh. Agus chan eil e idir beag: bho 5,000 rèabhlaid bidh e a ’tòiseachadh a’ crith suas chun chrann-làimhe, eadhon nuair a tha cas dìolaidh aige. Agus chan eil an comharra gèar a ’cuideachadh mòran: ann an‘ N ’, uaireannan tha an dàrna fear fhathast air a chuir a-steach. Agus mar sin bidh an einnsean a ’tachdadh gu furasta. Aig BMW feumaidh iad fios a thoirt dha na com-pàirtichean Innseanach aca a thaobh seo ...
Pearsa mòr

Bha na lochdan aig an Isetta cuideachd. Ach is e an fhìrinn, anns a ’mhodail a dh’ fhàg iad sinn airson an t-seisean dhealbhan, tha an sealbhadair aige air cha mhòr a h-uile càil ath-nuadhachadh: na pìoban teasachaidh, na h-uinneagan agus eadhon an einnsean. Leth-bhreac 1960 ann an staid foirfe. Gu ruige 1962, chaidh 161,000 aonad a thoirt a-mach, agus bha e na bhrosnachadh math airson mairsinneachd a ’bhrand. An-diugh, tha BMW ag ath-thoirt a-steach modal ruigsinneachd baile. Am bi luchd-turais Iapanach a ’togail dhealbhan den bhaidhsagal-motair seo cuideachd ann an 60 bliadhna?
Synthesis synthesis den chiad deuchainn seo den BMW G310R

Tha an BMW beag a ’toirt a-steach tàlant gu leòr den bhrand gus seasamh a-mach anns an raon ruigsinneachd: deagh chassis, bun-bheachd cothromach, breicichean sàr-mhath ... agus anns an Spàinn faodar a stiùireadh leis a’ chead A2. Ach feumaidh na Gearmailtich an t-atharrachadh a leasachadh, gus am bi a ’phrìs air a mheas gu math farpaiseach. "